David Lappartient bate com força na mesa. O presidente da UCI, o órgão regulador do esporte, quer enfatizar sua mensagem. “Temos uma ferramenta verde: a bicicleta“, diz ele. “Temos que ser verdes nós mesmos.“
Enquanto o mundo lida com a crise climática. As corridas de bicicleta – assim como todos os outros aspectos da vida – estão no meio desse problema. O verão estão tão quentes que uma etapa do Tour de l’Avenir teve que começar de manhã. Isso por questões de segurança dos ciclistas. Outras corridas foram afetadas por inundações, deslizamentos de terra e ventos fortes que são frequentes. Isso não pode deixar de ser uma consequência direta das mudanças climáticas.
No entanto, no contexto disso, o ciclismo continua a enviar regularmente seus ciclistas ao redor do mundo. A UCI permite que as equipes dupliquem suas frotas de veículos e faz muito pouco. Existe pouca preocupação para lidar com a pegada de carbono que aparentemente está aumentando ano após ano.
Lançamento da agenda UCI 2030
Lappartient sabe que precisa lidar com a situação. Chefe do esporte desde 2017, no ano passado ele lançou a missão UCI Agenda 2030. Essa que ele estabelece como todos os envolvidos no esporte – equipes, corridas e a própria UCI. Todos devem reduzir suas emissões de carbono em 50% até 2030 e serem neutros em carbono. “Não há outra escolha a não ser mudar”, disse o francês em uma entrevista. O que é um bom momento para perguntar: em uma escala de 1 a 10. Como ele classificaria a sustentabilidade atual do ciclismo? “Quatro”, ele responde rapidamente. “Não estamos no nível em que deveríamos estar. Estamos no caminho certo, o ponto de partida não era bom e há muito a ser feito. Nossa ambição é muito alta, para alcançar uma pontuação de 10, e estamos melhorando. Começamos a compartilhar metas, uma visão. Acredito que precisamos desenvolver mais e isso deve ser um objetivo verdadeiramente comum para todos.”
Parece que isso é direcionado para as superestrelas do esporte – e é. “Temos uma geração jovem muito envolvida na sustentabilidade e na luta contra as mudanças climáticas. Mas não acredito que todos os nossos atletas estejam no mesmo nível. Temos embaixadores tão importantes e precisamos que eles se pronunciem sobre isso, informar pelotão inteiro para mudar. Você vê ciclistas jogando garrafas em uma floresta e esse comportamento afeta nossa credibilidade coletiva. Precisamos de líderes fortes em sustentabilidade, todos na mesma jornada. Precisamos de educação, regulamentação e obrigações.”
Calendário de redução de carbono
Vamos direto ao assunto, então. Quais são as regras que ele quer estabelecer para que o esporte reduza suas emissões e melhore. Primeiro: reorganizar o calendário em blocos geográficos melhores. “Temos que organizar o calendário do WorldTour de forma que reduza nossas emissões. Para não estarmos nos movendo de uma parte do mundo para outra a cada mês”, diz ele. “No folheto Agenda 2030, está escrito que devemos reprogramar o WorldTour e outros calendários. Então vamos de Oceania, Ásia, Oriente Médio, Europa, América do Norte e depois Ásia. Ao reformular o calendário, podemos ajudar a reduzir a pegada de carbono do esporte.”
Ele não encontrará muitas pessoas discordando disso. Muitos apontam que o calendário europeu também não está sensatamente alinhado. “Dentro da Europa, deveríamos ter diferentes períodos de corrida em diferentes áreas. Onde todos os veículos das equipes podem ficar por um longo período de tempo. Um bom exemplo são as Clássicas belgas na primavera e as Clássicas italianas no outono. As equipes ficam nos mesmos hotéis por três semanas, há corridas a cada poucos dias.”
Mudanças no calendário
Lappartient sugere, portanto, mover Liège-Bastogne-Liège para um slot de outono, a fim de coincidir com Il Lombardia. No entanto, essa decisão, que, na verdade aumentaria a pegada de carbono das equipes, levanta questões importantes. Ele aceita isso, mas acrescenta: “Somos um pouco conservadores em nosso esporte. Dizemos que tem sido assim por mais de 100 anos. Mas também podemos mudar o calendário e pensar fora da caixa.”
Se o esporte leva a sério a redução de suas emissões e a conquista do equilíbrio de carbono. Precisa abordar a enorme quantidade de viagens realizadas no trio de Grandes Voltas de três semanas. Além disso, é fundamental considerar especialmente a questão das enormes transferências nos dias de descanso. Essas que resultam em ciclistas voando para o início da próxima etapa. “Se queremos reduzir nossa pegada de carbono, não temos outra escolha a não ser mudar isso.”
Por mais que Lappartient seja um político experiente, usando repetidamente frases favoritas, apaziguando todos os lados. Além de ser inegavelmente charmoso, esse é um problema que claramente o irrita. “No futuro, não podemos ter dias de descanso de 900 km. Não há como continuar assim. Vamos revisar isso.” Ele tem outra mensagem para as corridas. “Para que os organizadores reduzam suas próprias emissões em 50%, não têm escolha senão dirigir carros elétricos. Além de reduzir as distâncias entre as etapas.”
Presidente da UCI se posiciona
Grandes Voltas que começam a mais de 1.000 km das fronteiras de seus países de origem. Estão cada vez mais fora de lugar. “Temos que modificar regras na UCI para não evitar que as Grand Départs ocorram em outros lugares. Lembro-me de uma proposta do Giro d’Italia para começar em Tóquio, Japão. Isso não é algo que poderíamos apoiar agora.”
Independentemente de onde as três maiores corridas de ciclismo são realizadas, são locais atraentes para eco-protestos. Por exemplo, como aconteceu no Tour de France de 2022, onde manifestantes se colaram à estrada. É evidente que questões ambientais estão ganhando destaque nas competições esportivas. Lappartient diz que eles foram “retirados da estrada não pela polícia ou pelos organizadores, mas pelos fãs.”
Lappartient fala bem sobre o meio ambiente, mas é aqui que ele decepciona. O que ele diz é incorreto: fotos e vídeos claramente mostram. As forças locais de polícia, pessoal de segurança e funcionários das corridas retirando os manifestantes da estrada. “Essas manifestações são infelizmente de pessoas extremistas, e o que eles querem é a cobertura de TV. “Não estamos em um estádio fechado e é mais difícil controlar. Temos que trabalhar com a polícia nisso.”
Eletrificação
O esporte continua a avançar rapidamente, com treinamentos, preparações e estratégias cada vez mais meticulosos. Isso inevitavelmente levou as equipes do WorldTour masculino a trazerem frequentemente 10 ou mais veículos para largada. “Podemos ver que a quantidade de equipamentos e carros está aumentando. Nem sempre está de acordo com o que queremos”, lamenta Lappartient. “Agora as equipes têm pessoas de mídias sociais, chefs, médicos, vários empregos que não existiam antes. É bastante difícil mudar isso, já que as equipes acreditam que faz parte do desempenho alto nível. Precisamos impor limites a isso? É algo a ser discutido com as equipes.”
Há, é claro, uma solução sem limitar o pessoal das equipes. “A maioria das emissões das equipes vem de ônibus, carros e voos, então como podemos reduzir isso?. Podemos mudar para carros e ônibus elétricos e híbridos”, diz ele.
União Europeia e sua posição de acordo com a UCI
As declarações de Lappartient provavelmente ganharão apoio das massas. Uma pesquisa da UE no início deste ano constatou. 88% dos cidadãos da UE apoiam a redução de emissões para tornar o continente neutro até 2050. Isso faz parte significativa da audiência de Lappartient, então ele está certamente dizendo as coisas certas. No entanto, além de introduzir um rastreador de carbono para equipes e corridas monitorarem suas emissões. Muito poucas medidas concretas foram aprovadas até agora. “Temos que entender que estamos todos no mesmo barco”, diz ele. “Não queremos fazer coisas sem consultas ou discussões com os interessados. Não tenho uma resposta clara para tudo, mas sei que temos que trabalhar juntos.
“Junto com nossos especialistas, a UCI tem que explicar às equipes maneiras de fazer as coisas. Compartilhar boas práticas e mostrar o caminho nós mesmos. Reduzimos as emissões em nossa sede em 38%, trocamos as luzes nos prédios da UCI. Reduzimos também o número de voos. Ainda não estamos com uma redução de 50%, mas estamos no caminho certo. Não podemos impor obrigações sem cumpri-las nós mesmos.”
À medida que a entrevista terminava, o homem com a maior pilha de trabalho no ciclismo. Além de também tem mais 10 empregos, quer enfatizar um último ponto. Ss esquemas de compensação não são suficientes. “Primeiro, você tem que reduzir”, diz ele. “Não queremos apenas ter compensações plantando árvores. É importante afirmar: não queremos maquiar o verde, queremos resultados.”
Reduza ou perca sua licença UCI
Será obrigatório para as equipes e corridas do WorldTour UCI reduzirem suas emissões de carbono em 50%. Até 2030, elas devem ser neutras em carbono, disse o presidente da UCI, David Lappartient. Se não o fizerem, perderão a licença de primeira linha.
Ele disse: “Hoje, a comissão de licenças deve verificar se eles têm uma garantia de pagamento. Se têm dinheiro suficiente para pagar [ciclistas e pessoal], o nível esportivo da equipe é suficientemente bom. Se suas medidas antidoping são fortes. Em 2030 eles terão que reduzir suas emissões em 50% e ser neutros em carbono. Isso será outro ponto obrigatório nas especificações para ser uma equipe WorldTour em 2030.”
Para ajudar as equipes nesse esforço, em agosto a UCI introduziu um rastreador de impacto de sustentabilidade. Esse rastreador mede as emissões de carbono. “Se não queremos que algumas delas façam ‘greenwashing’, temos que ter um rastreador em que possamos confiar.
A notícia foi recebida com frieza por algumas equipes do WorldTour. Um gerente se opôs aos planos, dizendo “ele está louco se acha que podemos fazer isso. Eles esperam que viajemos ao redor do mundo, não nos fornecem vestiários, então como vamos reduzir?”
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