Como a primeira parte de uma série para explorar as famosas estradas do ciclismo. Aqui está o Alpe d’Huez na França. A ideia com esta série semanal é descobrir a estrada e seu lugar no mundo. Seja sua parte no folclore do ciclismo ou para explorar
Por que o Alpe d’Huez?
Alpe d’Huez está em primeiro lugar porque é uma das rotas mais famosas do ciclismo de estrada. Um teatro alpino que se tornou famoso e até mesmo teve livros escritos sobre ele. No próximo verão, o Tour subirá a estrada novamente.
Mas, apesar de toda a sua fama. Esta é uma subida relativamente nova que ganhou notoriedade durante a década de 1980. Foi quando começou a fazer parte quase anualmente do percurso do Tour.
A Rota:
A estrada D211 sobe de Bourg d’Oisans até a estação de esqui de Alpe d’Huez. A 1.860 metros acima do nível do mar. Tem 13,2 km de extensão, com uma inclinação média de 8,1%, tornando-a uma subida difícil. A estrada é larga, bem pavimentada e uma obra de engenharia que doma a montanha.
profile Alpe dHuez via Bourg-dOisans
All about cycling the Alpe dHuez.
cycling the Alpe dHuez.
Distance: 13.2 km | Altimeter: 1071 m | Altitude top: 1815 m | Altitude start: 744 m | Slope: 8.1 %
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Muito da sensação projetada vem das famosas 21 curvas do Alpe d’Huez. Uma curva típica nas montanhas faz com que o lado interno da estrada se torne muito íngreme. A maioria dos ciclistas evita cortar o ápice ao subir para não perder velocidade. Mas a estrada para o Alpe tem muitas curvas planas e largas. Permitindo até mesmo que os maiores veículos façam as curvas com facilidade.
Todo mundo diz que a subida tem 21 curvas. O que é correto se você parar ao entrar na estação de esqui de Alpe d’Huez. Todavia poucos param na placa. Isso significa que há mais curvas para subir até chegar à chegada oficial do “Tour”.
Não é necessariamente a subida mais bonita. A estrada sobe em algumas encostas íngremes onde é ladeada por paredes de concreto íngremes. Elas irradiam calor de volta para os ciclistas no calor, os pastos só aparecem no final. Mas há boas vistas do vale do Romanche desde cedo.
Sensações ao subir o Alpe d’Huez:
Você pode contar as curvas e medir a inclinação, mas as estradas muitas vezes têm uma sensação. Esta é uma estrada movimentada projetada por engenheiros civis e, sem uma corrida, a subida parece funcional. Não há nenhum do espiritualismo falso de Mont Ventoux, nem é a escalada mais difícil. Há estradas mais difíceis nas proximidades.
A subida começa íngreme, passando de uma estrada plana para uma inclinação de 10% em um instante. Da coroa grande para a coroa pequena em um clique. A melhor parte é a seção do meio, com a elevação, um ciclista pode contemplar o vale abaixo. Além de também avistar a estrada serpenteando acima de maneira ameaçadora. Ao contrário de outras estradas alpinas, esta não serpenteia por um vale. Em vez disso, é como um estacionamento de grande porte com 21 níveis conectados por rampas.
É rural, mas há uma leve vibe suburbana com o mobiliário urbano. A parede de concreto e as barreiras de proteção que revestem grande parte da estrada. À medida que o topo se aproxima, a estação de esqui e suas construções feias distraem.
Ao vasculhar os arquivos de fotos, há poucas fotos cênicas. Em vez disso, o foco está na ação e também nas multidões densas que se abrem. Deixando os líderes passarem. Embora talvez isso seja porque a maioria dos fotógrafos não tem tempo para compor uma foto. Já que precisam chegar ao final para capturar o momento da vitória.
História:
A vila de Huez fica cerca de meio caminho até a subida. Tem sido habitada há muito tempo, situada nas encostas. Mas mais acima, os pastos abertos eram usados para pastagem de gado. Em determinado momento, uma mina de prata operava para o benefício da realeza local, protegida pelo Château.
O forte agora está em ruínas, pois a mina desapareceu. Em vez disso, o local ganha seu sustento com o turismo. Na década de 1920, os esportes de inverno se tornaram uma atividade de lazer. Nesa época a estação de esqui começou a se formar. Se outros inventaram o teleférico por acidente, por exemplo, para transportar mercadorias pela montanha. Alpe d’Huez afirma ter sido o primeiro a instalar um teleférico formal.
História e relação do Alpe d’Huez com o Tour de France:
O Passo do Galibier próximo foi incluído pela primeira vez em 1911. O Tour não subiu o Alpe até 1952. Quando foi utilizado pela primeira vez como chegada no alto da corrida. Fausto Coppi venceu. Não foi até 1976 que a corrida retornou, a estrada é uma relíquia da era moderna. Estabelecendo-se como uma chegada regular no alto nas décadas de 1980 e 1990. Isso sugere que o panteão de locais lendários do esporte pode ser aberto para incluir novos lugares.
Os holandeses deixaram sua marca com duas vitórias de etapa cada para Joop Zootemelk, Hennie Kuiper. Além de Peter Winnen nas décadas de 1970 e 1980. Juntamente com Steven Rooks e Gert-Jan Theunisse. Até hoje, o local é um grande atrativo para os holandeses no verão e no inverno.
A estação de esqui compensou o tempo perdido e abraçou o ciclismo. Cada curva é nomeada após um vencedor de etapa do Tour. Como a corrida visitou o local tantas vezes, algumas curvas agora têm dois nomes… embora o conselho local esteja prestes a remover Lance Armstrong. As autoridades numeraram as curvas para ajudar os motoristas de limpa-neves em fortes nevascas.
Devido à sua regularidade no Tour como uma chegada no alto nos últimos anos. Ela realmente se mostrou decisiva para a corrida, embora nem sempre seja assim:
Momentos marcantes:
– O ataque de Carlos Sastre em 2008 o viu partir com a vitória e a camisa amarela. Muitos esperavam que Cadel Evans ultrapassasse o espanhol no contra-relógio final, mas a vantagem era muito grande.
– Ele não é tão popular atualmente. O “olhar” de Lance Armstrong em 2001 pode ser uma imagem definidora de sua carreira. Ele fixou seu rival de longa data Jan Ullrich com um olhar antes de seguir em frente. Ambos os ciclistas mais tarde minimizaram o incidente, mas ele vive como um momento de TV.
– A corrida teve uma abordagem plana em 1997. A equipe Mercatone Uno de Marco Pantani imprimiu o ritmo até o pé da subida. Depois deixou seu líder terminar o trabalho nas encostas. Pantani subiu voando em um tempo recorde de 37m35s, embora esse tempo seja contestado. Sua memória vive com um modesto Prix Pantani geralmente concedido aos vencedores de etapa agora.
– Em 1986, Bernard Hinault e Greg LeMond estavam na mesma equipe, mas lutaram entre si durante. Uma história relatada no livro “Slaying The Badger” de Richard Moore. Hinault e LeMond chegaram juntos à linha de chegada.
– Em 1984, Luis “Lucho” Herrera venceu a etapa conquistando o prêmio de Rei da Montanha. Sendo o primeiro colombiano a vencer uma etapa na corrida e marcando o surgimento de ciclistas internacionais.
Como é a estrada Alpe d’Huez em um dia normal:
Num dia normal, quando as multidões se foram, como é?. Bem, está movimentado, pelo menos para uma estrada alpina. A estrada está aberta o ano todo, já que a estação de esqui requer acesso fácil.
Neste momento, a temporada de esqui está acabando e a estrada está aberta. Você pode subir sem problemas. Se a estrada for recapeada, as paredes podem manter homenagens a Pantani ou Virenque. A estrada está movimentada com o tráfego de turistas, não há pista de esqui até o vale. Então, todos têm que subir a montanha antes de descer.
Grandes ônibus exploram as largas curvas com facilidade. Enquanto muitos veículos transportam alimentos e outros suprimentos para o resort.
Há uma temporada de verão e a estrada range com ciclistas subindo. Isso inclui amadores na cidade para o passeio anual Marmotte, o primeiro gran fondo do mundo(1982). Mas a reputação da subida vai longe e você verá casais holandeses empurrando suas bicicletas da cidade. Há aluguel de bicicletas em várias lojas de bicicletas em Bourg d’Oisans. Onde visitantes casuais podem experimentar por si. Os turistas menos aventureiros simplesmente dirigem, com seus veículos cheirando a embreagem e pastilhas de freio queimadas.
A terceira temporada é o período de tranquilidade do ano, entre o Tour e a neve. Entre o calor e o inverno. Aqui, a estrada é muito mais tranquila, já que a estação de esqui é reparada nessa época. A estrada pode ser consertada, mas ainda assim os ciclistas enfrentarão as encostas. Incluindo muitos instrutores de esqui que trabalham em sua forma física quando não há neve.
Conclusões:
A subida mais famosa do Tour de France? Talvez, mas os Alpes têm muito mais a oferecer. A estrada larga e a inclinação regular tornam a subida difícil, mas é um teste constante. Não há surpresas desagradáveis. É mais uma estrada de acesso do que um passo de montanha.
Esta é uma estrada que ganhou vida através das corridas e, de fato, é uma edição recente. Vale a pena experimentá-la em uma visita aos Alpes. Todavia, estradas próximas oferecem uma experiência alpina mais típica, de altas altitudes, verdejantes.
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